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日产发动机(日产发动机技术)

日产发动机

在日系品牌中,丰田、本田和日产都是十分主流的日系合资品牌,要不然也不会有“两田一产”的说法。提起丰田,你可能会想到TNGA架构和热效率高达40%的2.0L/2.5L自然吸气发动机;提起本田,你可能会想到i-MMD混动系统和“地球梦”系列发动机,那么提到日产呢?“大沙发”?“沙发厂”?在技术方面,日产好像有些“难以启齿”。还有人说,日产是一台CVT无级变速箱用20年,事实真的如此吗?难道它真的像很多人说的那样一无是处吗?

日产发动机

日产发动机

与其道听途说不如用事实说话,日产之所以被称为“日系三巨头”之一,并非仅仅靠“沙发厂”,这是人们把它的这个舒适的特质放大了太阳城集团游戏娱乐,其实在发动机技术方面,日产同样是日系品牌中的“领头羊”。我们不用说途乐上的4.0L V6发动机和5.6L V8发动机,也不用说GT-R上的3.8T V6发动机,它们离普通老百姓的距离还很远,我们就来聊一聊普通老百姓能买得起的发动机。

日产发动机

日产发动机

在国内,让东风日产名声大噪的是它的VQ系列发动机,尽管日产没有过多宣传,但是一些了解日产的朋友都知道,这台2.5L V6发动机连续14年获得过“沃德十佳发动机”的称号,大家需要注意的是“连续14年”,这说明了什么?这说明了在那个时代,这台呈60°气缸夹角的V6发动机在全球范围内都鲜有对手。

日产发动机

VQ系列发动机

连续可变气门升程技术、节气门燃油喷射设计、双置顶凸轮轴设计以及60度气缸夹角等,可以更大限度地让发动机保持平稳运行,同时又能更大限度地降低噪音,而且匹配这台发动机的车型——天籁的价格并不贵,大致和2.4L的本田雅阁和2.5L的丰田凯美瑞差不多,后两者都是L4发动机,而天籁是V6发动机。到现在,“塌 *** ”的天籁(2.5L V6)在二手车市场上的保值率依然很高。不过出于某些原因,VQ系列发动机还是被QR系列发动机(2.5L L4)所取代。

日产发动机

日产发动机

当然了,QR系列发动机现在也被摒弃了(指天籁,奇骏上依然使用),替代它的是日产的VC-Turbo系列发动机,这又是日产的一款足以“傲视群雄”的跨时代发动机,也是日产宣告“T时代”来临了的发动机。这台2.0T发动机更先应用于英菲尼迪,在国内市场并不普及,其实从日产研发它,到正式量产,花费了近20年时间,它没有像大众一样,“急不可耐”的把1.8T和2.0T发动机推向了市场,造成了“烧机油”等研发漏洞(之一代和第二代EA888发动机,第三代基本上解决了烧机油现象),而是选择了“慢工出细活”,它的优势就是一如既往的稳定。

日产发动机

VC-Turbo系列发动机

VC-Turbo系列发动机是全球首款搭载了可变压缩比技术的量产发动机,为什么说是全球首款量产发动机呢?其实可变压缩比技术并非日产首创,标致雪铁龙也有类似的尝试,不过到现在也未能正式量产。因此,日产VC-Turbo系列发动机就成了首款正式量产发动机。它可以根据用车工况把发动机的压缩比在14:1和8:1之间智能切换,一方面避免了涡轮增压发动机经常出现的爆震现象,让发动机运行起来更稳定;一方面对油品的要求又不是太严格,还能提高燃油经济性。因此,对于日产来说,“技术日产”并非只是一个口号,这也是日产能够与“两田”并列的根本所在。

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